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5月销量榜这3家中国品牌超大众丰田成前三新势力第一曾经很低调_我的网站

世界第一等

一 |

[ 资讯] 5月销量数据公布，多数品牌销量数据持续向好，这里面三家中国车企的单一品牌销量表现抢眼，如果加上全部品牌，已经超越或追平曾经在中国称王的大众和丰田。新势力曾经最不起眼的一家品牌，成为5月销量榜单第一，并实现148%高速增长。　　来源：WEMONEY研究室　　8月24日晚间，贵阳银行（601997.SH）披露2026年半年度报告。那么接下来我们来一起看看5月销量榜。

二 | ● 传统品牌销量排名：3家中国品牌越战越勇

5月份，比亚迪、吉利、奇瑞成为传统品牌销量榜前三名，大幅领先曾经强势的上汽大众、一汽-大众、一汽丰田、广汽丰田。财报显示，该行上半年实现营业收入72.07亿元，同比增长10.87%；归属于母公司股东的净利润23.60亿元，同比下降4.61%。在营收双位数增长的背景下，归母净利润逆势下滑，一增一降之间，这家总资产突破7700亿元的西部城商行，正在经历一场典型的“息差修复”与“风险出清”的拉锯战。　　贵阳银行在半年报中将利润下滑的原因归结为一句话：对部分风险资产加大减值计提力度，持续增强风险抵御能力。

三 | 比亚迪王朝+海洋在5月实现了348393台的销量，位列榜单第一，与4月销量347053台相比，有小幅的增长，同比增长10.5%。5月份，比亚迪推出了多款车型的限时一口价，价格再次突破新低，比如秦PLUS(参数|询价) DM-i智驾版只要6.38万元起，海鸥智驾版限时一口价5.58万元起，每款车型少则万元优惠，多则数万元优惠，力度空前。不过该优惠在5月23日推出，可能会在6月份销量中有更为集中的体现。

比亚迪唐L

比亚迪夏

从单一车型的销量数据来看，刚刚推出的汉L和唐L都实现了销量破万，再加上14.38万元和15.48万元起售的老款汉唐，汉、唐家族各有2万台左右的销量表现。但拆解利润表可以发现，“增收不增利”的背后，是减值计提、投资收益、税率上行三股力量同时发力。　　信用减值损失多提5.62亿元　　吞掉营收增量　　上半年贵阳银行计提信用减值损失25.83亿元，较上年同期增加5.62亿元，增幅约28%。秦PLUS实现销量破2万台，秦L销量更是突破2.5万台，宋Pro DM-i销量21938台、宋L销量11906台，元PLUS销量18166台，元UP销量13546台，夏销量7030台，王朝网车型销量都很亮眼。海洋网两款王牌车型的销量表现更突出，海鸥销量突破6万台，宋PLUS销量突破4万台，海豚也实现18280台的销量，海狮和海豹家族有超过3.3万台和超过2.5万台的销量表现，不少车型仍然会是单一车型销量榜的前几位。吉利中国星+银河位列榜单第二，5月实现188670台的销量，同比增长17.44%，但相比4月192796台的销量有小幅下滑。其中吉利中国星销量86825台，销售新能源车的吉利银河销量101845台。5月份，吉利先后推出中大型插混轿车吉利银河星耀8和紧凑型SUV新款吉利博越L，两款车型均主攻10-15万元市场，在空间和配置层面都相当卷。此外，5月份吉利银河M9还完成了首秀，一款六座旗舰SUV，全新GEA Evo架构打造，获得了相当高的关注度。

吉利星愿

吉利银河星舰7 EM-i

具体车型销量来看，吉利星愿销量38952台，银河星舰7 EM-i销量10071台，银河E5销量12500台。6月份，吉利银河全系推出限时补贴价，星愿补贴后5.98万元起，银河星舰7 EM-i补贴后7.98万元起，银河E5限时补贴价8.98万元起，优惠力度也都在万元左右，促进6月份销量增长。而这多提的5.62亿元，几乎吃掉了营收端多增的7.06亿元。

奇瑞瑞虎3x卓越版

奇瑞瑞虎8卓越版

奇瑞品牌位列销量榜单第三，5月实现销量126007台，同比增长6.84%，比4月120034台的销量有小幅增长。　　值得注意的是，减值不是集中在某一个科目，而是多点开花。这其中仍然有相当比例来自于出口，5月份奇瑞集团销售新车205732台，而出口汽车100737台，占到了全部销量的一半。数据显示，上半年贷款减值计提同比增加2.1亿元，金融投资减值多提1.2亿元，长期应收款减值多提1.0亿元，后者主要来自子公司贵银金租加大计提力度。这意味着风险暴露分布在信贷、投资、租赁三条业务线上，该行选择了全面覆盖而非局部修补。

四 | 　　对应的资产质量指标也在同步变化。5月底，奇瑞也推出了多个品牌的端午购车优惠政策，不少车型都有数万元的优惠，比如瑞虎3x卓越版限时补贴价仅3.49万元起，瑞虎8卓越版限时补贴价5.99万元起。其他传统品牌基本实现了全线飘红，相比去年均实现同比增长，其中奔腾实现了较大幅度的同比增长。截至6月末，该行资产总额7，730.76 亿元，较年初增加296.14亿元，增长3.98%。同期，该行不良贷款率1.78%，较年初上升0.19个百分点；拨备覆盖率229.57%，较年初下降6.05个百分点。该行解释，不良率上行主要是按照风险分类审慎原则，将风险特征发生变化的贷款纳入不良，同时上半年存量不良贷款清收处置进度较缓。

五 | 奔腾加速新能源转型，在奔腾小马之后，带来了悦意03，又一款具有性价比的产品。而其他快速增长的品牌，如吉利、哈弗、五菱银标、捷途、领克等品牌，也同样是依托国内汽车市场积极向电动化转型，从而依靠新能源车型实现销量上的大幅增长。● 车企销量榜：1-5月5家车企销量破百万台

从车企销量来看，1-5月份，比亚迪、上汽、吉利、长安、奇瑞均已经实现了破百万台的销量，并且比亚迪、吉利实现了高速的同比增长。单从5月份的销量来看，比亚迪和上汽集团位列第一梯队，比亚迪已经在近几个月实现了对上汽销量的反超。吉利、长安、奇瑞位列第二梯队，均实现了超过20万台的销量。

六 | 　　投资收益同比骤降50%　　非息收入未能形成有效对冲　　如果说减值是利润下滑的主因，那么投资收益的塌方则让情况雪上加霜。参考对比4月的销量数据，大众品牌4月销量146468台，奥迪品牌销量37100，丰田品牌销量124951台，中国品牌已经处于绝对的领先地位，市场已经悄然发生改变，曾经统治中国市场的大众和丰田，已经不再是中国市场的大哥。● 新势力品牌及传统车企（新能源）新品牌销量排名：

零跑C10

零跑C16

零跑、鸿蒙智行、理想5月销量均突破4万台，相比于过去，新势力品牌的销量均在不断扩大，逐渐接近传统品牌销量。　　上半年贵阳银行投资收益8.69亿元，同比骤降50.02%，主因是其他债权投资处置损益大幅减少；虽然公允价值变动收益受债市利率下行影响，从去年同期的-5.11亿元扭转为+2.36亿元，但两相抵扣后，非息收入仅微增1.55%。

七 | 　　这并非贵阳银行一家的困境。零跑5月销量位列第一，实现了45067台销量，相比4月的41039台销量，实现较大幅度的环比增长。同批披露中报的南京银行投资收益同比下降28.8%、非息净收入下滑24.73%，“债市低位波动拖累投资收益”已成为行业共性压力。　　第三个拖累来自所得税。

八 | 上半年所得税费用1.57亿元，同比暴增206.71%，原因是免税收入减少，国债等政府债券利息收入占比下降，实际税率上行进一步压缩了净利润空间。

九 | 5月份零跑推出2026款C10，对这款主力产品进行了续航、配置、智能化的全方位提升。　　三股力量叠加：营收多增7.06亿元，被信用减值损失多提的5.62亿元吃掉大头，再叠加投资收益减少8.70亿元（被公允价值变动收益弥补约7.47亿元）、所得税多缴1.06亿元，最终归母净利润较去年同期少了1.14亿元。同时，在端午节前夕，零跑还推出了大促，零跑C11增程200智享版优惠后10.38万元起，零跑C16增程200智享版优惠后11.18万元起，优惠力度均超过4万元，进一步促进了零跑销量的提升。

问界M8

问界M9

排名第二的是鸿蒙智行，5月销量44454台，同比增长45.38%。　　息差修复能否撑住利润？　　三季度是关键观察窗口　　把贵阳银行近两年的利润表放在一起看，拨备计提节奏已经成为利润调节的最大变量：2025年年报，营收下降12.94%，归母净利润却增长1.66%，靠的是减少计提减值损失22.31亿元。4月20日问界M8开启交付之后，助力鸿蒙智行销量实现大幅增长。2026年上半年，营收转正，净利润却转负，靠的是多计提5.62亿元。　　这种“以丰补歉”的会计选择，让下半年的观察窗口变得清晰：减值计提节奏能否回落，取决于不良清收处置能否提速。问界M8定位大型增程SUV，CLTC最大纯电续航310km，搭载HUAWEI ADS 3.3高阶智能驾驶辅助系统、HarmonyOS 4智能座舱、华为途灵平台，与问界M9一起共同支撑起鸿蒙智行的核心销量。　　从有利因素看，该行净息差1.67%，同比上升0.14个百分点。

十 | 这1.67%的息差并非来自资产端“多赚钱”，而是负债端“省出来”的：存款平均付息率降至1.84%，计息负债平均利率1.79%，叠加部分存量高成本负债集中进入重定价周期，利息支出明显回落。具体车型销量来看，问界M9交付15481台，问界M8自交付之日起累计交付13999台，智界R7交付5689台，享界S9增程版交付2134台，此外，5月底，尊界S800上市，24小时大定超过1600台。息差优势为营收端提供了持续正贡献的底座。　　从不利因素看，上半年存量不良贷款清收处置进度偏缓，是不良率上行的另一主因。预计6月份，问界M8和M9将继续撑起鸿蒙智行的大部分销量。

理想L6

理想L8

排名第三的是理想，5月销量40856台，同比增长16.7%，4月理想汽车销量33939台，4月份也有大幅的环比增长。在理想MEGA推出智能焕新版之后，5月份，理想汽车又对L系列全系推出了智能焕新版，并推出3年0息，5000抵1万元（L9抵1.5万元）的优惠。贵阳银行在半年报中明确表示，后续将加大不良贷款清收处置力度，密切关注重点领域和重点行业风险。

十一 | 　　资本端也有一定缓冲。

十二 | 截至6月末，该行资本充足率15.07%，一级资本充足率13.86%，核心一级资本充足率12.87%，资本水平保持充足；且2026年中期不进行利润分配，利润留存可补充内源性资本。　　考虑到该行主动加大计提的意图明确、拨备覆盖率229.57%仍有厚实缓冲、净息差领先优势带来营收正增长，下半年利润同比降幅大概率收窄，全年归母净利润有望微增或持平。

十三 | 理想智能焕新版是对产品的一次全面升级，包括智能化硬件升级、空气悬架升级、纯电续航提升、L9的舒适配置提升等。但若批发零售业、个人经营贷、按揭贷款等重点领域不良生成继续加速，且清收处置进度仍跟不上，“增收不增利”的局面可能贯穿全年。全系产品的升级，外加促销优惠，助力销量的大幅提升。

小鹏MONA M03

新势力品牌中实现同比大幅增长的除了零跑，还包括小鹏、小米、深蓝、极狐、阿维塔、方程豹、岚图等品牌，并且多数新势力品牌都实现了同比正增长。小鹏汽车5月销量实现230%的同比增长，小鹏MONA M03和小鹏P7+仍然是销售主力，P7+上市6个月累计交付超5.5万台，同时，5月小鹏X9交付达到了3327台。

十四 | 　　对于投资者而言，三季报披露的信用减值损失同比变化，将是验证这次“加大计提”究竟是一次性出清、还是持续性压力的关键信号。

十五 | 5月底，小鹏MONA还推出了多款新车型，进一步丰富消费者的选择，尤其是增加高阶智驾辅助的Max版本正式上市。责任编辑：曹睿潼。5月，小鹏还发布了全新P7的官图，该车极具未来感的外观，将打破大家对于小鹏新车的印象。同时，小鹏全新SUV G7也将上线，或将成为P7+之后的下一个爆款。

小米SU7

小米汽车5月销量同比增长224.45%，现在下订小米SU7最快仍要等待长达8个月。

十六 | 本月车圈最大的新闻莫过于小米YU7的发布，当然小米官方表示，已经为YU7提前预留了产能，这也是为什么SU7的交付时间仍然很久的原因。YU7是小米推出的全新纯电动中大型SUV，其拥有相当运动的外观，CLTC最大纯电续航835km，0-100km/h加速最快3.23秒，并拥有700 TOPS算力的辅助驾驶芯片。

十七 | 预计下半年小米YU7开启交付后，将让小米销量突破新高。

深蓝S09

深蓝汽车5月销量同比增长78%，相比4月份20138台的销量成绩也有大幅增长，这主要得益于5月下旬深蓝S09的上市交付，该车定位一款6座大型SUV，但售价只要20.49万元起，该车采用近似理想风格的车内设计，并采用增程动力系统，配备空气悬架和华为ADS 4辅助驾驶系统（下半年升级），上市当天就收获了21168台的大定订单。

极狐阿尔法S5

极狐汽车5月销量实现200.2%的增长，相比4月7500台的销量，实现了环比大幅增长。极狐在4月推出多款新车，包括极狐阿尔法S6、极狐阿尔法T6、新款极狐阿尔法S5等车型，阿尔法S6和阿尔法T6搭载了华为ADS 3.3，并拥有三颗激光雷达，三激光雷达版车型售价22.58万元。

阿维塔06

阿维塔5月实现179%的增长，目前已经覆盖全球25个国家和地区，2025年将覆盖50个国家和地区。4月刚刚上市的阿维塔06和已经上市的阿维塔07成为主力销量贡献者，两款产品将阿维塔价格区间带到了更有竞争力的20-30万元价格区间，增程车型的加入，华为高阶辅助驾驶和智能座舱的协助，助力其赢得市场。

方程豹钛3

方程豹5月同比增长418.2%，环比小幅增长。

十八 | 从车型销量上来看，钛3在5月销量5598台，豹5销量5125台，豹8销量1869台。4月16日钛3上市13.38万元的起售价给了大家很大的惊喜，毕竟方程豹一直主攻20万元以上的市场。今年年底，方程豹还将会推出首款轿车车型。

岚图梦想家

岚图5月同比增长122%，实现销量破万，与4月销量基本持平。其主要核心销量来源仍然是岚图梦想家，依托华为智驾辅助和鸿蒙座舱背书，成为华为系产品唯一的MPV车型。后续将在6月开启预售的岚图FREE+，将会搭载华为最新的ADS 4和鸿蒙座舱Harmony Space 5，成为销量新支柱。● 写在最后：据乘联会数据显示，5月市场中，大约近70%的私人购车用户是以旧换新的受益者，私人首购用户降到30%左右，这表明消费升级驱动下的增换购已成为购车消费的主流。增换购用户会对产品有更挑剔的眼光，同时也更在意市场终端的价格优惠，抓住优惠契机的品牌，也就获得了不错的销量表现。基于新能源市场的出色表现，中国品牌销量持续高速增长，从5月榜单来看，不少品牌均实现了高速的同比增长。头部中国品牌与海外品牌的差距也正在逐渐扩大，再加上中国品牌出海，中国品牌正在逐渐从中国本土品牌变为全球品牌。当然，世界形式仍然相对复杂，并不像中国市场相对单一，想成为丰田这样的全球品牌，仍然有很长的路要走。（文/ 秦超）

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